La quasi totalità delle immagini presenti in queste pagine sono tratte dall'edizione italiana del manuale americano TM 9-758 stampato nell'aprile 1944. Questo manuale era in carico alla 4^ Batteria del CII Gruppo inquadrato nel 155° Reggimento Artiglieria Semovente C.C. L'edizione italiana risale al 1952. Sul retro di copertina il manuale riporta il numero 105903, forse il numero di targa del semovente cui era associato il volume.

Alcune viste complessive del carro presentato come di consueto sui manuali americani. Ancora una volta in queste edizioni sono presenti foto provenienti da prototipi o da veicoli di serie. Tutte le foto rappresentano un veicolo standard eccettuato la prima in alto a destra che ritrae un semovente appartenente alla preserie e riconoscibile dalla rizza posteriore per il fissaggio del cannone in posizione di trasporto. In questo caso essa è del tipo fisso installata sul cofano motore ed identico a quella montata sulle prime serie del semovente M10 dal quale l'M36 deriva. In un secondo momento essa fu sostituita con un tipo abbattibile fissata alla paratia posteriore dello scafo. In queste foto il semovente è equipaggiato con il cingolo a maglia in gomma T41.

Alcune immagini di un M36 conservato presso la Brigata Corazzata "ARIETE". Si tratta di uno degli esemplari consegnati all'Italia dopo alcuni lavori di miglioramento effettuati agli inizi degli anni '50 negli Stati Uniti. In queste foto il semovente è equipaggiato con il cingolo a maglia in gomma T48 in gomma con disegno migliorato per aumentare l'aderenza su terreni soffici.

Sezione del semovente dalla quale si può apprezzare la collocazione delle principali componenti.

L'M36, derivato dal carro M4 Sherman, ne ereditava moltissime componenti tra cui l'intero treno di rotolamento. si noti che qui, come in molti degli Sherman in servizio nell'EI, le ruote sono del primo tipo caratterizzate dai fori di alleggerimento. La ruota motrice è invece dell'ultimo tipo caratterizzata dall'assenza dei foro per l'evacuazione del fango.

Come detto nel manuale sono presenti immagini di componenti appartenenti ai veicoli di altre versioni. Qui per visualizzare le operazioni necessarie alla sostituzione di un cingolo, è addirittura utilizzata una foto che ritrae il primo tipo di sospensione utilizzata all'inizio della produzione dello Sherman ed identiche  a quelle installate sul predecessore M3. In realtà l'M36 non montò mai tale tipo di sospensioni e la foto viene utilizzata solo perché le operazioni restavano le stesse indipendentemente dalla sospensione montata. la ruota motrice è quella con i fori per l'evacuazione del fango.

Ancora un'immagine di un tipo di sospensione utilizzata per un breve periodo sullo Sherman ma non sull'M36. Si noti la differente forma della piastra superiore con funzione guidacingolo. In questo caso le ruote sono del tipo pieno.

Su tutti i carri americani dotati di maglia piatta in gomma era possibile installare ogni nove o dieci maglie del cingolo dei dispositivi metallici per migliorare l'aderenza su terreni soffici denominati "grouser". Normalmente essi venivano stivati su delle rastrelliere poste ai lati dello scafo. Questo tipo di grouser era quallo motato sul cingolo T41, il modello successivo T51, sempre con maglia piatta in gomma, era dotato di grouser con disegno leggermente diverso.

La parte posteriore del semovente mostra la rizza di fissaggio del cannone del tipo abbattibile e il caratteristico deflettore posteriore montato sui carri dotati di motore Ford GAA subito davanti ai tubi di scarico e destinata a diminuire il sollevamento di polvere durante la marcia. Su questo semovente la forma del deflettore è leggermente diversa da quella standard che non presentava l'incavo al di sopra del gancio di traino.

Le rastrelliere laterali destinate ad ospitare i dispositivi di miglioramento dell'aderenza (grouser).

Sui due lati dello scafo erano presenti delle rastrelliere per stivare delle maglie di riserva del cingolo.

I due fanali anteriori come mostrati nel manuale. Quello sinistro poteva essere sostituito da un fanale oscurato trasportato all'interno del carro a fianco del posto di guida. Il piccolo tubo posto a lato della protezione metallica serviva ad ospitare in tappo destinato a chiudere l'alloggiamento del faro quando esso non era montato per evitare che si rovinasse.

Schema dell'impianto elettrico dello scafo.

Sul lato destro era stata ricavato l'alloggiamento per l'installazione dell'antenna radio. La scatola a lato è il contenitore standard dei carri americani per il kit di pronto soccorso. Tale contenitore venne installato sugli M36 solo dopo la Seconda Guerra Mondiale.

Particolare del contrappeso della torretta necessario ad equilibrare la massa del cannone  M3 da 90 mm. La colorazione del fanale posteriore è totalmente errata ed è stata fatta solo per affrettare il procedimento.

Sul fondo dello scafo erano praticati vari fori che permettevano il drenaggio dell'olio della trasmissione e dell'acqua depositatasi sul fondo dello scafo. Altri fori con analoga funzione erano presenti nella parte posteriore.